Ab wann wurde das pdk verbaut

Mittlerweile werden mehr als dreiviertel aller Porsche-Fahrzeuge mit PDK ausgeliefert. Im aktuellen GT3 kommt das schnellst und leistungsfähigste Porsche-Doppelkupplungsgetriebe zum Einsatz. Bild: Porsche. Bereits vor einigen Jahren löste das PDK-Getriebe das konventionelle Automatikgetriebe Tiptronic S ab. Mit der Getriebeart werden Fahrdynamik und hoher mechanischer Wirkungsgrad vereint. Kurz nach dem Carrera war das PDK bereits ebenfalls für Boxster und Cayman erhältlich. Prinzipiell werden die einzelnen Gänge wie bei einem mechanischen Handschaltgetriebe über Schaltgabeln gewählt, die beim PDK elektrohydraulisch betätigt werden. In den er Jahren entwickelte Porsche für den Renneinsatz eine technische Weltneuheit und gewann damit Rennen: das Doppelkupplungsgetriebe. Je nach Modellreihe werden heute mehr als dreiviertel aller Porsche-Fahrzeuge mit PDK-Getriebe ausgeliefert — Tendenz weiter steigend. Der ab eingesetzte Porsche ist mit 54 Siegen und zahlreichen Meisterschaften einer der erfolgreichsten Rennsportwagen.

PDK-Integration ab 1950er Jahre

Technisch gesehen ist es eigentlich ein Schaltgetriebe mit automatisierten Schaltvorgängen , auch Direktschaltgetriebe genannt. Von einem herkömmlichen Automatikgetriebe unterscheidet sich die Konstruktion also. Das Grundprinzip: Das DSG teilt sich bei einem 6- oder 7-Gang-DSG in einem Getriebegehäuse in zwei Bereiche auf. Ein Teilbereich schaltet die ungeraden Gänge 1, 3, 5 und 7, der andere Bereich wechselt die geraden Gänge 2, 4, und 6. Der Vorteil eines Doppelkupplungsgetriebes liegt darin, dass während der Fahrt permanent schon die nächste mögliche Schaltstufe über die zweite Kupplung eingelegt ist. So erfolgt der Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung sehr flott — das Auskuppeln, Gang wechseln und wieder Einkuppeln, wie man es mit einem Schaltgetriebe machen würde, entfällt. Und es geht ohne Pause weiter. Dabei arbeiten die Teilgetriebe auf einem gemeinsamen Getriebeausgang. Ein Beispiel: Fährt das Auto im vierten Gang durch die Stadt, bleibt die Kupplung der Welle mit den geraden Gängen geschlossen und überträgt die Kraft.

Entwicklung des PDK in Fahrzeugen

Mir ist auch nur ZF bekannt! Die Benziner im Macan erhalten das PDK, beim Diesel bin ich mir nicht sicher Im Cayenne Diesel und Panamera Diesel gibts ja bis jetzt nur die 8 Gang Tiptronic. Hallo louis, Schau mal hier: PDK von Porsche oder DSG von VW im Macan? Das PDK kommt auch nur von ZF. Meinte ich aber natürlich auch mit Porscheteil. Die VW DSG die sich im Rückruf befinden sind alle aus dem Querbaukasten Im Jahr kam das erste speziell für Audi entwickelte DSG mit der Bezeichnung DL mit dem Audi Q5 auf dem Markt. Bei diesem Getriebe kommt wieder eine nasslaufende Doppelkupplung von BorgWarner zum Einsatz. DL steht für Doppelkupplung—Längseinbau— Nm und kommt in den Modellen A4, A5, A6 nach und nach zum Einsatz. Was die Rückrufaktion betrifft hast Du natürlich recht, das sind nur DQs also Quergetriebe keine DLs Längsgetriebe. Daran erkennt man aber nicht den Hersteller. Stimmt, da hast Du recht. Ich gehe aber nun einmal hoffnungsfroh davon aus, dass Porsche sein PDK anbietet. Doch erst in den er-Jahren wurde es von Porsche unter dem Namen PDK Porsche Doppelkupplungsgetriebe vorgestellt.

PDK im Automobilbau: Einführung

Die integrierte Aktorik betätigt die Teilgetriebe und die Kupplungen elektromechanisch oder hydraulisch. Vor dem Schalten wird zunächst im lastfreien Zweig der zu schaltende Gang eingelegt Vorwahl. Dann wird die Kupplung des vorgewählten Ganges geschlossen und die des bisher belasteten Ganges gleichzeitig geöffnet Momentenübergabe. Es wird somit ohne Zugkraftunterbrechung geschaltet. Die Dauer dieser Phase wird, um einen deutlichen Ruck zu vermeiden, vom Drehzahlunterschied abhängig gemacht und beträgt einige Hundertstel- bis Zehntelsekunden. Ohne Zugkraftunterbrechung kann dabei allerdings nur von einem geraden in einen ungeraden Gang und umgekehrt geschaltet werden. Die Steuerung wählt aus diesem Grund situationsabhängig einen vorübergehenden Stützgang aus dem anderen Teilgetriebe aus. Ist beispielsweise bei Fahrt im fünften Gang mit relativ niedriger Drehzahl und relativ hoher Last mechanisch auch der vierte Gang eingelegt, so muss nur die Doppelkupplung betätigt werden, um das Moment tatsächlich über den vorgewählten Stützgang in diesem Fall der Vierte zu übertragen und dessen Übersetzung wirksam werden zu lassen.